Iepriekš aplūkotais Standartizēts Antarktikas priekšauta saliekamais ietves panelis, ko patstāvīgi izstrādājusi Ķīnas Construction Technology Group Co., Ltd. Šie ir fragmenti no ziņojuma.
Kādi ir izaicinājumi Ķīnas infrastruktūras Madmanam uzcelt "jaunu māju" Antarktīdā?
Attālinātajā Antarktikas Rosas jūras forta salā šajā brīdī jaunās stacijas celtnieki Rosas jūrā ir aizņemti "jaunu māju celtniecībā". Ross Sea New Station, manas valsts piektā zinātniskā pētījumu stacija Antarktīdā, tikai pirms nedēļas pabeidza galvenās ēkas galvenās struktūras papildinājumu. Kā izskatās jaunā vietne? Kā Antarktīdā “jaunu māju” būvēšana atšķiras no parastās inženierijas celtniecības? Kāda veida vieta ir Rosa jūra? Kādu metodi celtnieki izmantoja, lai īsā laikā izveidotu zinātnisko pētījumu staciju?
Rosas jūrā ir lielākais ledus plaukts Antarktīdā. Tā ir visaktīvākā mijiedarbības zona starp dienvidu okeānu un Antarktikas ledus lapu, un tā ir arī teritorija ar viskritiskāko ietekmi uz globālo klimatu. Tam ir arī lielākā bez ledus platība Antarktīdā, McMurdo sausās ielejas, kurai ir liela nozīme litosfēras izpētē. Dažādas pasaules valstis, ieskaitot Amerikas Savienotās Valstis, Itālija, Vācija, Dienvidkoreja utt., Šeit ir izveidojušas zinātnisko pētījumu stacijas. Tā ir arī vieta, kur pulcējas Antarktikas spējas. Pēc tam, kad mūsu valsts šeit izveido zinātnisko pētījumu staciju, zinātniskās pētniecības aktivitātes var izstarot līdz apkārtējam teritorijai no 300 līdz 500 kilometru caur helikopteriem, sniega motocikliem un citiem transporta līdzekļiem, kas ievērojami uzlabos mūsu valsts zinātniskās pētniecības spējas un līmeni Rietum Antarktīdā.
Kādi ir izaicinājumi helikopteru veidošanā Enksburgas salā?
Neatkarīgi no tā, vai kravas vai cilvēku pārvadāšana Antarktīdā, helikopteri ir nepieciešami. Tāpēc priekšauts ir arī nepieciešama katras zinātniskās pētniecības stacijas infrastruktūra. Manas valsts jaunā Ross Sea Station arī uzbūvēs priekšautu, kas aptver 1 020 kvadrātmetru platību. Vairāk nekā 400 īpašie celtniecības materiāli, ko izmantoja priekšauta bruģēšanai, visi tika izstrādāti un ražoti manā valstī.
Ar kādiem izaicinājumiem saskaras priekšauta celtniecībā?
Inteliģentā ražošanas līnija rada iepriekš aplūkotus standartizētus saliekamus ietves paneļus. Šis saliekamais ietves panelis tiek ražots atbilstoši īpašām prasībām. Komponentiem ir labāka vispārējā stingrība, plaisu pretestība un vispārējā izturība, un tās var pielāgoties Antarktīdas skarbajiem klimata apstākļiem.
Antarktikas vidē ar zemu skābekļa saturu, zemu temperatūru un lielu vēja ātrumu, ja tiek pieņemts tradicionālais būvniecības modelis, nevar garantēt būvniecības periodu un produkta kvalitāti. Bet mēs sākam no avota, izmantojot augstas stiprības betonu, kuru var atkārtoti sasaldēt un atkausēt vairāk nekā 200 reizes, un ietves paneļu ražošanai piemērot iepriekš apspiestu iepriekš apspiestu tehnoloģiju, vienlaikus palielinot komponentu vispārējo stīvumu, plaisas pretestību un vispārējo izturību. , samazinot ietves paneļa biezumu, ietaupot betona un tērauda stieņu daudzumu un samazinot ietves paneļa svaru.
Antarktīdā ir grūti "būvēt", un ir daudz "klupšanas aktu, ar kuriem jāsaskaras, starp kuriem izvairīšanās atslēga ir skarbā dabiskā vide un sarežģīti ģeoloģiskie apstākļi. Salīdzinot ar tradicionālo būvniecības modeli, saliekamajam priekšautam ir ātras būvniecības īpašības, mazāk apgrozījuma materiālu un augsta mehanizācijas pakāpe, kas var labāk pielāgoties Ross Sea jaunās stacijas celtniecības prasībām. Tikai 20 dienu laikā mēs no zīmējuma no zīmējuma pārvērtām standartizētu saliekamo ietvju paneli realitātē.
Pēc vairāk nekā divu mēnešu ceļojuma pāri okeānam šie vairāk nekā 400 ceļu paneļu veiksmīgi tika nosūtīti uz Antarktīdu caur konteineru montāžu. Pēc priekšauta salikšanas kuģi, kas nonāk Antarktikas kontinentā, salā var ienest atbilstošas preces un zinātnisku pētniecības aprīkojumu un atkāpties no priekšauta uz dažādām zinātnisko pētījumu vietām.
